在5月15日举办的第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛首日，宁德时代乘用车事业部执行总裁孟永健用这句话，开启了他主题为“转折之下：从交通网到能源网”的演讲。

　　他所在的分论坛讨论的是“风光氢氨醇”一体化，一个看似与动力电池企业乘用车业务并无直接关联的话题。但在他看来，智能电动车和动力电池正在成为新能源转型中一个越来越重要的变量。

　　孟永健解释道，智能电动车既是交通工具，又拥有一块高性能、高安全的移动电池，一旦接入电网，就变成了一个可以参与能源互动的终端。

　　过去五年，国家层面出台的四份与新能源汽车、电网互动、充电基础设施相关的重要政策文件，给出的方向也越来越清晰：新能源汽车的转型，不只是动力形式的改变，而是基础设施体系与能源系统的重新定义。

　　孟永健认为，转折“不只是从燃油车到电动车”，更深层的转折在于“从单车到网络，从交通工具到能源终端，从补能设施到能源基础设施，从产品的竞争到生态的竞争”。

　　风电和光伏清洁低碳，却存在波动性和时空错位——太阳最强的地方未必是用电高峰，风最好的地方也未必是负荷中心。新能源占比越高，电力系统就越需要储能、调节、消纳和灵活响应。

　　在这样的背景下，规模日益庞大的智能电动车恰好可以扮演“柔性能源节点”的角色：削峰填谷、调频响应、有序充电，甚至通过V2G（Vehicle-to-Grid，车到电网）在日内搬运绿电。

　　孟永健在演讲中坦言，V2G要真正落地，至少需要解决电池寿命与安全、双向充电设备普及、智能调度平台、电价结算机制以及用户顾虑等五个问题。

　　基于多年积累的电池数据和调度经验，宁德时代已经参与了多个V2G示范项目，并在探索“车、桩、电网、用户、社会”五位一体的生态。

　　在补能设施层面，宁德时代提出的“超换一体”网络也在加速落地。孟永健介绍，宁德时代判断，未来补能格局将是家充、公充、换电三分天下；而在公共补能领域，超充与换电并非非此即彼，而是走向融合。

　　宁德时代正在将乘用车的巧克力换电、商用车的骐骥换电与神行超充桩结合，实现一站之内可充、可换智能切换。根据计划，到2026年底宁德时代将累计建成4000座超换一体站，覆盖近190个城市及12纵11横高速网络；到2028年底，将联合合作伙伴构建超过10万座共享补能基础设施。

　　与此同时，宁德时代与中国石化的合作，也在探索传统加油站向新能源综合服务设施的转型——屋顶光伏、储能集装箱、超充桩、换电仓、电池检测设备，正在成为新一代补能站的标配。

　　“过去，交通网让中国的汽车跑起来；未来，新能源网络将让中国的新能源汽车真正融入绿色能源系统。”孟永健在演讲结尾如此表示。

　　这个分论坛讨论的是“风光氢氨醇”一体化，坦白说如果从传统的分工来讲，大家可能会问，宁德时代的乘用车事业部为什么要参加这样一个能源论坛？

　　因为今天的智能电动车已经不只是车了，智能电动车和动力电池正在成为新能源转型中一个越来越重要的变量。智能电动车首先是交通工具，但同时它也拥有一块高性能、高安全、可以移动的电池，当它接入电网，又变成了一个可以参与能源互动的终端。

　　也就是说，智能电动车正在逐步发挥交通和能源网的双重作用，这也就是我今天想分享的主题：“转折之下：从交通网到能源网”。

　　国家政策这几年实际上一直在朝着一个方向走。特别想提一下2023年12月，《国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》里面明确提出：新能源汽车要通过充换电设施和电网形成“信息流+能量流”的双向互动，参与削峰填谷、虚拟电厂和聚合交易。

　　这份文件实际上也不是孤立的。如果往前看，国务院办公厅2020年印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，就已经把汽车定义为移动智能终端和储能单元；2023年6月印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，明确充电基础设施是交通能源融合类的基础设施。

　　如果往后看，2025年国家发展改革委等4部门联合印发了《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，确定首批9个车网互动规模化应用试点城市，以及30个试点项目。

　　这五年，四份文件，方向越来越清楚，就是新能源汽车的转型不只是动力形式的改变，而是基础设施体系的重新定义。

　　当然，风光发电的特点大家也都非常清楚，它们很清洁，但是有波动；它们很低碳，但是也存在时间上和空间上的错位——太阳最强的地方未必是用电的最高峰，风最好的地方也未必是负荷中心。

　　所以新能源的比例越高，电力系统就越需要储能、调节、消纳和灵活响应。所以新能源转型的下一个阶段，关键不只是把绿电发出来，而是让绿电更高效、更安全、更经济地被用起来。

　　在这样的背景下，汽车的角色也正在发生一个重大的转折：从用能终端变成了能源系统里的柔性资源。那么，在这个过程里，宁德时代会扮演什么样的角色？我想从下面三个方面来看。

　　过去的补能设施逻辑很简单，就是油车去加油站，电动车去充电站，换电车去换电站，核心的目标都是解决车辆的补能问题。但是在新能源时代，补能设施既要服务于车，也要服务于电网；既要解决出行问题，同时也要参与能源的调节。

　　曾毓群博士（注：宁德时代创始人、董事长兼CEO）有一个判断我非常认同：超换一体网络真正解决的是能源的效率问题，它让补能设施从单一功能的车辆服务点，进化成能源互联的节点。

　　宁德时代的判断是，未来补能的格局将会是家充、公充、换电三分天下。其中在公共补能领域，超充和换电也不是非此即彼的，而是会走向融合。这也是今天我们正在加紧布局的“超换一体”，我们乘用车的巧克力换电和商用车的骐骥换电正在与神行超充桩结合，实现一站之内可充、可换智能切换。

　　宁德时代计划到2026年底，累计要建成4000座超换一体站，覆盖近190个城市和12纵11横的高速网络；到2028年底，我们计划联合合作伙伴，构建超过10万座共享补能基础设施。

　　这个正是我们今天要做的事：不是多建几个站，而是重构补能设施在能源网络中的位置。

　　大家很熟悉，V2G就是Vehicle-to-Grid，车到电网。但是，大家经常把它简单地理解成，只是车向电网的反向放电。这个理解没有错，但是远远不够。V2G的真正价值，是让车、桩、站、网、用户之间建立双向互动，让车、桩、电池从单纯的用电方，变成电网的柔性调节资源。

　　V2G如果要实现真正的规模化应用，它的门槛还是比较高的，至少需要解决下面的五个问题。

　　第一是电池的寿命和安全，是不是扛得住每天多次的充放电；第二是双向充电的设备能不能普及；第三是智能调节平台，能不能精准地调度百万辆车；第四是电价结算激励机制，能不能让用户真正地愿意参与；最后也是最关键的，怎么打消消费者对电池会不会被用坏的顾虑。

　　这个恰恰是宁德时代能够真正发挥价值的地方。我们已经积累了大量的电池数据，在V2G调度策略上也有了很丰富的经验。目前我们已经参与了多个V2G的示范项目，正在围绕着车、桩、电网、用户、社会“五位一体”的生态做探索。

　　所以我想强调一句，V2G真正难的地方不是车能不能反向放电，而是百万辆、千万辆车如何被安全、经济、有序地调度。

　　新能源的转型不是任何一家企业可以单独完成的，它一定是车企、电池企业、能源企业、电网企业、地方政府，还有广大用户共同参与的一项系统工程。

　　宁德时代跟中国石化现在有一个合作，是一个非常重要的信号。中石化拥有广泛的加油站场地资源和能源基建能力，宁德时代拥有电池技术和换电的系统能力，双方共同建设了覆盖全国的换电生态网络，就是在探索传统能源基础设施，向新能源综合服务基础设施转变的一个路径。

　　这件事也很有象征意义。过去我们开车上高速，看到一个中石化的站，首先想到的是加油、上洗手间、去便利店；但是未来我们开车上高速，将会看到同一个位置，功能已经变了——屋顶是光伏板，旁边是储能的集装箱，前面有超充桩，后面有换电仓，中间还有一台电池的快速检测设备。

　　除了以上比较重要的三个角色，宁德时代也在持续构建储能系统、零碳园区、虚拟电厂等能力，把电池、车辆、补能站、能源伙伴连成一张完整的能源网络。我们真正的优势不是任何一块电池，而是对整个系统真正的理解。

　　回到今天的主题“风光氢氨醇”一体化，宁德时代站在其中一个关键的位置，储能以及车网的接口。储能是把波动性的供给和稳定的需求连接起来的关键环节，而智能电动车和充电网络正是把这种连接延伸到用户侧、连接到交通侧的重要入口。

　　这里我想多说一句关于“氢氨醇”。今天的氢，往下还会延伸到绿醇和绿氨，也就是绿电制氢进一步会合成我们需要的船舶燃料和化肥原料。

　　乘用车体系在这条绿色价值链里面的支撑，也可以分为三个层次：第一，我们可以做到短周期的调节，参与削峰填谷、参与调频，参与有序充电；第二，我们也可以在日内把绿电做一个搬运，白天的光伏充电、夜间的风电低谷充电，都可以做搬运；第三，我们也可以让绿电消费端规模化，把交通减碳和能源转换连接起来。

　　一边是交通，一边是工业和航运，覆盖了整个能源消费的两个主要战场。乘用车不是氨醇链条里的化工环节，但它是同一个绿色能源系统里的终端负荷和储能资源。

　　当电动车的规模足够大，交通网就不再只是交通网了，它会变成一个分布式、可移动、可互动的能源网络。那么下一个阶段，谁能把电池技术、补能网络、能源调度、用户体验都打通，谁就能在新能源产业的下一次转折中占据主动。

　　这就是我所理解的“转折”，这个转折不只是从燃油车到电动车，也不只是从油到电，更深层次的转折，是从单车到网络，从交通工具到能源终端，从补能设施到能源的基础设施，从产品的竞争到生态的竞争。

　　对宁德时代来说，我们希望做到的不只是提供一块好的电池，我们希望通过电池技术、超充技术、换电网络、V2G、储能系统和能源伙伴的协同，推动智能电动车真正成为新能源转型中的一部分。

　　这就是我们在新能源转型时期看到的新格局，每一辆智能电动车都是未来新能源里的一个移动单元，每一座充换电站都是未来城市能源里的柔性节点，每一次的车网互动都是交通网和能源网融合的一次验证。新能源产业的转折不只是从油到电，也是从车到网，从交通到能源，从产品到生态。

　　过去，交通网让中国的汽车跑起来；未来，新能源网络将让中国新能源汽车真正融入绿色能源系统。

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