通用汽车能源业务新增 V2G 双向并网能力，并推出储能专用新型电池化学体系

　　去年联邦购车补贴退坡前夕购车热潮过后，电动车需求断崖式下滑，如今销量虽有所回暖，但明显不及汽车行业多数从业者此前预期。

　　即便如此，通用汽车本周在旧金山举办活动时依旧坚守电动化战略，旗下多个品牌持续扩充电动车产品矩阵。这家车企同时透露，公司一直在推进双向充电技术落地，以此助力电网负荷均衡调度。

　　随着人工智能产业扩张，数据中心给全美电力基础设施带来的负荷压力持续攀升。通用汽车发布最新消息：旗下通用汽车能源（GM Energy）产品现已同时支持车到家（V2H）与车网互动（V2G）两大双向电能传输模式，以此缓解电网供电压力。电网接入工作已携手电力公司推进，首批合作企业包含加州太平洋燃气电力公司（PG&E）、密歇根州 DTE 能源公司。在独立储能解决方案层面，通用汽车还宣布与顶峰能源（Peak Energy）达成合作，联合开发专门面向电网储能场景的钠离子电池。

　　通用希望简化用户操作流程、快速落地商用，让有意选购电动车、使用V2G服务的客户切实获益。通用在试点项目中发现，整套系统必须做到极致易用；公司期望便捷的操作体验能够带动 GM Energy 整套能源系统销量增长。

　　通用汽车能源副总裁韦德・谢弗在采访中表示：“我们的目标是为用户打造独一无二的使用体验，所有研发工作都围绕双向充电技术展开，这就是我们的核心初衷，技术落地速度也至关重要。”

　　通用官方数据显示，当前在路上行驶、支持双向充电的自有品牌电动车已超 25 万辆。当然，并非所有电动车车主都能装配家用能源系统 —— 租住公寓的用户很难说服房东在楼栋加装双向充电桩，但具备安装条件的车主接入后，将对电网调度产生可观正向作用。通用与 PG&E 定下目标：到 2030 年，在 PG&E 供电辖区内部署 5.2 万台电动车接入V2G并网体系。

　　通用与 PG&E 测算，这批车辆同时向外送电的总电量，足够旧金山全市居民完整使用半天。

　　谢弗面向现场观众表示：“即便没有购买电动车的普通民众，也能切实感受到电动车的价值所在。”

　　技术互通性仍是一大现实难题。2025 年更新后的 ISO 15118-20 即插即充标准原生支持 V2G 功能，但这套标准不仅要求所有电动车、充电桩同步适配，还需要各地电力公司配合改造升级。大量政企主体需要协同推进，技术才能规模化落地。在此之前，各家车企的 V2G 方案依旧相互隔离，形成各自封闭的技术生态。

　　合作方 PG&E 态度十分明确。该公司首席执行官帕蒂・波普面向到场媒体表态：“我在此澄清，我们的电网迫切需要电动车，尤其是经过调度优化、可向电网送电的双向充电车型。”PG&E 多年来持续开展 V2G 试点项目，北加州既是美国电动车保有量最高的区域之一，电价也处于全美高位。

　　车主在用电高峰时段向电网反向送电，每月可缩减电费开支，同时支援电网稳定运行，这套商业模式具备很强吸引力。

　　针对外界担忧 AI 数据中心激增会推高电价、最终由消费者承担成本上涨的问题，波普表示：“电网每新增 1 吉瓦供电容量，全体用户平均电价就能下降 1%。” 她同时提到，人工智能能够帮助现有电网基础设施运营效率进一步提升：“我们启用全新工程方案，依托 AI 同步开展多环节并行设计，优化电网布设位置、负荷利用率，精准匹配不同区域所需电力资源，用最低成本完成电网扩容升级。”

　　V2G 功能搭载到通用全系电动车意义重大，但想要长期稳定支撑电网运行，固定式储能电站才是长远解决方案。

　　基于这一判断，通用汽车正式发布专为储能系统（ESS）定制研发的钠离子电池产品，用于电网侧储能支撑。车用动力电池需要兼顾高强度循环充放电性能与轻量化设计，而储能电站电池追求超长循环寿命与极致低成本，二者设计诉求截然不同。

　　通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特・凯尔蒂在旧金山新闻发布会上表示：“我们的战略思路很清晰：为不同应用场景量身打造适配的电池技术。”

　　凯尔蒂介绍，通用联合顶峰能源共同开发焦磷酸钠（NFPP）钠离子电池，运维成本比现有商用储能电池低 20%。顶峰能源已有 NFPP 钠离子储能电站投入实际运营；本次通用公布的是迭代升级后的下一代产品，计划 2028 年实现自研 NFPP 电池量产。

　　通用并未披露这款自研电池的制造成本与能量密度设计指标。运维成本能够降低 20% 的一大核心原因是，该钠离子电池工作温区远宽于磷酸铁锂（LFP）、镍锰钴三元（NMC）电池，可在 - 40℃至 60℃区间稳定工作。同时通用设定目标循环次数可达 10000–20000 次，显著高于磷酸铁锂电池。

　　通用同时更新了与雷德伍德材料公司（Redwood Materials）的合作进展：将在密歇根州一处通用厂区投建约 100 套梯次利用动力电池储能系统，总装机容量可达 1.5–7.2 兆瓦时，为厂区供电。

　　两家企业早已开展动力电池回收合作，从生产残次品电池、退役电动车动力电池中提取可循环再生材料，并同步落地储能梯次利用方案。雷德伍德材料也是全球最早聚焦动力电池回收与梯次储能商用化的企业之一。

　　通用汽车能源业务，让通用不再局限于交通工具制造领域。通用力图把旗下每一台电动车都变成可居家供电、参与电网调峰的移动储能单元；这套模式虽仍以通用自有产品为核心，但既让车主享受到电动车附加价值，也帮助通用开辟电网运营全新业务赛道。

　　谈及远期发展愿景时，谢弗对 V2G 提出一个新颖构想：车主驾车驶入全食超市（Whole Foods），即便车辆电量充足无需补电，也能接入双向充电桩，把汽车电池当作超市备用电源，也就是 “车对零售终端（V2R）” 新模式。车主向商超售卖电力，结账时可按照送电电量抵扣购物账单。

　　这套远景模式落地，需要汽车、电力、零售全行业统一公认的技术规范，同时获得联邦及各州政府政策扶持，短期内难以实现。现阶段，通用及其合作方先落地电网侧成熟解决方案。

　　电动车普及初期，业界普遍担忧大规模接入会造成电网崩溃；而如今这些 “移动储能电池” 反倒能稳住电网负荷，即便 AI 算力设施海量消耗电力，也能依靠电动车分布式送电保障全社会电力平稳供应。